Diagnóstico de Pistões.
O processo de inspeção
de um pistão usado pode dizer a um mecânico informações muito úteis da condição
de um motor.
Quando ocorre uma falha (“fundir”) do motor, o
pistão é a peça que recebe o impacto do estrago.
Uma inspeção no pistão
pode ajudar o mecânico a traçar a fonte (causa) de um problema mecânico ou de
acerto do motor.
Este artigo técnico serve como um guia para os problemas
mecânicos mais comuns que castigam os motores.
Cabeça
marrom Perfeita
A cabeça de
um pistão demonstra um padrão ideal de carbonização.
As janelas de
transferências deste motor de dois tempos estão fluindo uniformemente e a cor do
modelo de carbonização é marrom chocolate.
Isso indica que a carburação do
motor está com uma giclagem correta.
A parte inferior do pistão tem uma mancha preta.
A mancha preta é um
depósito de carvão que resultou de uma pré-mistura de óleo queimando sobre o
pistão, devido a cabeça do mesmo estar muito quente. As principais razões deste
problema são superaquecimento devido a uma giclagem de carburação muito pobre ou
uma falha do sistema de refrigeração.
Resíduo de Cinzas
A
cabeça do pistão tem uma coloração cinza, a qual demonstra que o motor tem
funcionado “quente”. A cor cinza é de fato materiais do pistão que começam a
queimar (derreter) e se tranformam em pequenos flocos.
Se o motor tivesse
funcionado um pouco mais, ele provavelmente teria desenvolvido um ponto quente e
um buraco no lado do escape e teria “fundido”.
As principais causas deste
problema são giclagem de carburação muito pobre, vela de ignição de
classificação muito quente, ponto de ignição muito avançado, compressão muito
alta para a octanagem da gasolina ou um problema geral de super-aquecimento.
A cabeça do pistão foi danificada porque detritos entraram na câmara de
combustão e foram esmagados entre o pistão e o cabeçote.
Este motor teve um
padrão de danificação correspondente na banda de escape da câmara de combustão
do cabeçote, a causa comum deste problema são rolamentos de agulha quebrados da
parte inferior ou superior da biela, anéis quebrados ou pino de centralização
dos anéis desalojado. Quando este problema ocorre, é importante localizar de
onde os detritos foram originados.
Também a carcaça do virabrequim tem que
ser completamente lavada para se remover quaisquer detritos restantes que possam
causar os mesmos estragos novamente. Se os detritos se originaram da parte
inferior da biela, então o virabrequim deve ser trocado (ou recondicionado)
juntamente com os rolamentos principais e retentores.
Cabeça Afogada Lascada
A cabeça do pistão lascou na canaleta do anel superior porque a
junta do cabeçote vazou. O líquido de refrigeração é sugado para dentro da
câmara de combustão no movimento (tempo) descendente do pistão. Quando o líquido
de refrigeração choca-se com a cabeça do pistão ele faz o alumínio ficar frágil
e eventualmente rachar. Em casos extremos o vazamento da junta do cabeçote pode
causar erosão na borda do topo do cilindro e na área correspondente do cabeçote.
Vazamentos menores da junta ou anéis de vedação aparecem na forma de pontos
pretos através da superfície da junta. Um motor que sofreu, devido ao líquido de
refrigeração ter sido pressurizado e forçado para fora do tubo de respiro da
tampa do radiador, é uma forte indicação de vazamento da junta do cabeçote. Na
maioria dos casos o topo do cilindro e a face do cabeçote necessitam que as suas
superfícies sejam refeitas quando ocorre um vazamento. A maioria das
motocicletas de motocross tem suportes do cabeçote montados ao quadro (chassis).
Com o passar do tempo o cabeçote pode vir a empenar próximo da alça do suporte,
por causa da força transferida através do quadro pelo coxim de amortização do
topo. É importante verificar se há envergamento do cabeçote toda vez que você
montar a parte superior do motor.
A
saia do pistão despedaçou porque a folga do pistão para a camisa do cilindro era
muito grande.
Quando o pistão tem a possibilidade de chocalhar dentro do
diâmetro do cilindro, se desenvolve rachuras de tensão e eventualmente se
despedaça
A
biela deste motor quebrou na metade porque a folga entre a biela e a arruela de
encosto da parte inferior era muito grande. Quando o rolamento de agulha se
desgasta, o desvio radial da biela torna-se excessivo e a biela sofre vibração
de torção. Isso leva à quebradura da biela e danos catastróficos ao motor.
A
folga da parte inferior da biela deve ser verificada toda vez que você montar a
parte superior do motor.
Para checar a folga lateral da biela, insira um
calibrador de lâminas entre a biela e a arruela de encosto. Verifique o limite
de desgaste máximo em seu manual de serviços do fabricante do motor.
Travamento em Quatro Pontos
O pistão tem marcas verticais de travamento em quatro pontos espaçados
uniformemente em volta da circunferência. Um travamento em quatro pontos é
causado quando o pistão dilata mais rápido do que o cilindro e a folga entre o
pistão e a camisa do cilindro é reduzida. Outro problema comum deste tipo é um
único ponto de travamento no centro do pistão no lado do escape. Entretando isso
ocorre somente em cilindro com ponte na janela de escape. As principais causas
deste problema são aquecimento muito rápido, giclagem de carburação muito pobre
(gicleur de alta) ou vela de iginição de classificação muito quente.
Travamento em Muitos Pontos
Este pistão tem marcas de travamento verticais ao redor da
circunferência. O cilindro foi retificado para um diâmetro muito pequeno para o
pistão. Tão logo o motor funcionou e o pistão iniciou a sua expansão térmica, o
mesmo fez pressão contra as paredes do cilindro e travou. A melhor folga
possível do pistão para as paredes do cilindro para diferentes tipos de cilindro
variam enormemente. Por exemplo, um cilindro banhado por composto de metais de
50cc pode usar uma folga do pistão para com as paredes do cilindro de .0015
polegadas, enquanto um cilindro com camisa de ferro fundido de um snowmobile
(motocicletas de neve) preparado para arrancada precisará de entre .0055 a .0075
polegadas.
Para a melhor recomendação de uma ótima folga possível entre o
pistão e o cilindro para o seu motor, verifique a instrução que vem embalada com
o pistão ou consulte o manual do seu fabricante.
Travamento no Lado da Admissão
O pistão travou no lado da admissão.
Isso é muito raro e é causado
somente por um motivo, perda de lubrificação.
Existem três causas possíveis
para perda de lubrificação, falta de pré-mistura, separação do combustível e o
óleo no tanque de gasolina, água passada através do filtro de ar que lavou o
filme de óleo da saia do pistão.
A maioria dos motores de dois tempos usados em motocicletas, tem
cilindros banhados de liga de metais. O material da liga é feito de minúsculas
partículas de carbureto siliconizado.
O processo de eletro-banho permite às
partículas de carbureto siliconizado juntar-se com as paredes do cilindro.
As
partículas são muito duras e pontudas, elas não se unem às tranferências
(janela), então o fabricante ou especialista em recondicionamento deve limpar
completamente o cilindro. Às vezes o carbureto siliconizado “repentinamente” se
desprende das transferências e é forçado (prensado) entre o cilindro e o
pistão.
Isso causa riscos verticais minúsculos no pistão.
Este problema
não é necessariamente perigoso e não causa estragos catastróficos ao pistão, mas
isso deve ser tratado lavando-se por completo o cilindro e brunindo o mesmo para
se redefinir as marcas em forma hachuras cruzadas. Normalmente você precisará
trocar o kit de pistão/anel porque os riscos irão reduzir o diâmetro do pistão
para além das indicações de limite de desgaste.
Destruído-Queimado e Furado de
uma só vez
O pistão foi superaquecido tão gravemente que um furo derreteu através
da cabeça e ruiu as canaletas do anel no lado do escape.
Normalmente a
temperatura do pistão é maior no lado do escape então problemas catastróficos
aparecerão primeiramente nesta área. Existem várias razões para um estrago como
este, aqui estão os mais comuns; entrada de ar pelo retentor no lado do magneto,
giclagem do carburador muito pobre, ponto de ignição muito avançado ou caixa de
ignição (CDI) defeituosa, vela de ignição de classificação muito quente, taxa de
compressão muito elevada, gasolina de muito baixa octanagem.
Vazamento de Gases
O pistão não falhou em funcionamento mas apresenta o problema
mais comum, vazamento.
Os anéis se desgastaram além do limite máximo de folga
de desgaste nas pontas, permitindo a pressão da combustão verter passando os
anéis e abaixo da saia do pistão causando um nítido padrão de carbonização. É
possível que o brunimento em forma de hachuras cruzadas das paredes do cilindro
seja parcialmente responsável. Se as paredes do cilindro estiverem vidradas ou
muito usadas, mesmo novos anéis não vedarão apropriadamente para prevenir o
problema de vazamento.
Lixas flexíveis são produtos disponíveis na maioria
das lojas de auto peças.
Elas podem ser usadas para remover óleo vidrado e
restaurar as marcas do brunimento em forma de hachuras cruzadas que permitem aos
anéis se assentarem no cilindro e proporcionarem uma boa vedação, se você
comprar uma lixa flexível para o seu cilindro, a granulação apropriada é de 240
e o tamanho deve ser 10% menor que o diâmetro interno do cilindro.
Para maiores informações mande seu email, teremos o maior prazer em responder suas perguntas.
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